智能汽车|华为离造车还有多远?

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智能汽车|华为离造车还有多远?
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对于汽车 , 华为从最早的“不涉足”到今天“涉足但不造车” 。 市场形势变幻莫测 , 今非昔比 。 面对16万亿规模的智能汽车赛道 , 华为下步会怎么选?
作者 | 张吉龙编辑 | 安心
华为在汽车领域每进一步 , 外界对于华为会不会造车的好奇就增加一分 。
近日 , 一则“华为有意参股新能源汽车公司长安蔚来”的消息在业内流传 , 消息称 , 华为可能借助旗下基金对于长安蔚来进行投资 。
值得注意的是 , 虽然近年来华为与汽车整车厂商合作越来越多 , 但爆料如果属实 , 这将是华为第一次入股整车厂 。
就此 , 全天候科技向华为方面求证 , 截至发稿前仍未获得回复 。
实际上 , 在2018年初就有消息称 , 华为已经参股新造车企业威马 , 但随后威马通过其官方公众号发布声明否认 , 而这次长安蔚来目前为止还没有公开否认 。
因此 , 关于华为会不会造车的讨论又出现了 。
一直以来 , 对于造车这件事华为屡屡否认 , 坚称“华为不造车,聚焦ICT技术,帮助车企造好车 。 华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商 。 ”
这也不难理解 , 作为汽车领域的新玩家 , 华为在这个领域的积累尚浅 , 需要处理好与整车企业的关系 。
随着华为在汽车领域的布局越来越广泛 , 外界有观点认为 , 面对智能汽车这种万亿级市场 , 华为一定不会错过 , 一定会造车;也有人认为 , 华为会先蛰伏一段时期 , 然后再入局整车制造 。
在华为的历史上 , 这种策略也曾真实应用过 。
在发展早期 , 华为为了避免同运营商产生竞争 , 曾做出不进入信息服务业以及不造手机的决定 。
但随着手机产业的迅猛发展 , 华为最终还是突破自我设限 , 成为国产手机No.1 , 并在全球市场冲刺第一 。
也有电动汽车界人士为 , 相比造车卖车这种辛苦活 , 华为利用自己的软硬件优势做一家一级供应商是更赚钱、更容易的路 。
在智能汽车领域 , 华为究竟会怎么选呢?
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华为不造车的那些年
“华为为什么不做汽车?”2017年6月 , 有华为员工在华为内部论坛“心声社区”发问 。 随后 , 这个问题在内部员工中引发了争论 。
有些员工认为 , 造车不符合华为聚焦通信行业、力出一孔的原则 。
“聚焦主航道 , 只做ICT , 上不碰应用 , 下不碰数据 。 ”有人拿出了任正非之前讲话的内容 , 认为华为不会什么都做 。
也有员工觉得 , 华为没有能力进入汽车行业——全球几家大整车厂体量都在上千亿美元 , 只有这种体量才能撑起整个产业链 , 华为作为一个“半吊子” , 进去是找死 。
也有员工支持华为进入汽车领域 , 认为华为就应该这么干 。
“华为是有偏硬件的基因 , 做汽车(尤其是电动车)是很不错的方向” , 甚至有员工认为 , 华为做电动车(或者进军汽车电子)可能比做云计算业务更有前途 。
还有人认为 , 现在没做 , 不代表公司没准备去做 , 华为一定会做和汽车相关的产业 , 因为汽车才是可以养活华为这个体量的公司的行当 。 甚至有人预言 , 华为已经在做了 , “你咋知道我们没做呢 , 保密阶段 , 两年后你再来看这个帖子 。 ”
这场内部争论两年后 , 2019年6月 , 答案大白于天下 。 当时 , 任正非签发华为组织变动文件 , 批准成立智能汽车解决方案BU , 隶属于ICT管理委员会管理 。
智能汽车解决方案BU下设五大核心产品部:智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能网联产品部、智能电动产品部和智能车云产品部 。 曾在华为日本运营商业务部任职的王军被任命为该BU总裁 。
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原文地址:《智能汽车|华为离造车还有多远?》 发布于2020-09-16

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